Blanco Porto

En esta céntrica calle estuvieron durante muchos años las tres salas de los Multicines ABC y las dos de los Fylcines. Salas muy pequeñas pero que dieron mucho de sí, en los tiempos aún cercanos en los que la gente iba al cine.

Cosas que me evocan estos cines: un matón de metal líquido persiguiendo al gobernador de California en Terminator 2, Karlos Arguiñano jugando a la tortilla rusa en Airbag, el príncipe de Bel-Air cargándose a unos pobres alienígenas por destruir el Capitolio en Independence Day, Ben Affleck haciendo el chorra con la hija de Aerosmith en Armageddon, la mala leche que pillé por gastarme 500 pesetas en el truño de Contact, el descubrimiento de que uno puede descojonarse sin parar hora y media y sobrevivir en el preestreno (gratuito para más) de El Milagro de P. Tinto, salir con tortícolis de Titanic por estar el cine a rebosar y tener que ponerse en la fila 1, o sentirse identificado con los personajes de El Año de la Garrapata... Lo dicho, que dieron mucho de sí. 

En cuanto a la calle... pues que con los años ha cambiado lo suyo, como casi todas. En estas dos imágenes datadas en 1963 se puede ver que tras 50 años apenas aguantan en pie un par de edificios, y que además se abrió (a principios de los 80) una nueva calle transversal, la de Cruz Gallástegui. Hoy ambas calles son parte del centro urbano.

1963

2012

En esta segunda foto vemos las obras de acondicionamiento de la calzada, que se encontraba en malas condiciones. Un importante despliegue de hormigoneras para una obra artesanal.

1963

2012

12 de novembro

El entorno de esta calle ha cambiado mucho en los últimos 15 años. Se trata de un vial que surge como continuación de la calle José Malvar cerrando el denominado "anillo da Eiriña", que fue planificado en su día como un pequeño cinturón de circunvalación.

Junto a esta calle discurren las vías del ferrocarril, que desde su puesta en servicio en 1966 con la apertura de la nueva estación, formaron una especie de barrera al desarrollo de la ciudad hacia su zona Este. Un hito muy importante fue la ejecución de la cubierta del tramo comprendido entre las calles Loureiro Crespo y A Estrada, realizada en 1997, y que consiguió integrar la zona de expansión con el centro urbano. Además esta cubierta amplió enormemente la calle José Adrio Barreiro, que solamente era una estrecha acera peatonal junto a la trinchera del tren para dar acceso a las viviendas construidas con fachada al ferrocarril.

En 1996 desde la calle de A Estrada podíamos ver la trinchera y las parcelas existentes a su izquierda en las que se abriría años más tarde la calle 12 de novembro. Ya en 1997 empezaron las obras de la cubierta, que se pueden ver en la segunda fotografía. Hoy en día las vías han desaparecido de la vista, los ruidos han disminuido notablemente, y se ha ganado un importante espacio de esparcimiento.

1996

1997

2012

El 28 de septiembre de 1997 se tomó esta imagen de la cubierta a punto de ser hormigonada.

28 de septiembre de 1997

19 de mayo de 2012

Ya terminada la denominada popularmente como "pasarela", vemos en 1998 los terrenos en que se abriría pocos años después la calle 12 de novembro, todavía ocupados por naves y viejos edificios hoy desaparecidos.

20 de febrero de 1998

19 de mayo de 2012

Loureiro Crespo

La que hasta hace pocos años era una travesía que conectaba el centro con la carretera de Ourense, hoy en día es el eje principal de desarrollo de la zona Este de la ciudad. Un vial que, aunque ha sufrido bastantes cambios con la construcción de nuevas viviendas, mantiene unos pavimentos similares a los de hace 40 años. Y todo gracias a la crisis, que ha aparcado un proyecto de remodelación que se quedó a un solo paso de ser adjudicado.

Una de las zonas más cambiadas es la actual intersección con las calles José Malvar y 12 de novembro, calles que se abrieron a modo de "circunvalación" en los años noventa. Tras casi 50 años apenas se puede reconocer la zona por las barandillas para no caerse a las vías del tren y por el antiguo cuartel de la Guardia Civil, aunque éste ha quedado tapado por un nuevo edificio.
 

1965

2011

En 1972 se tomó esta otra imagen desde lo que hoy es la glorieta del cruce anterior. Un par de edificios altos de finales de los 60 esperaban ansiosos compañía, que se iría levantando a finales de los 70 y a inicios de los 80.

1972

2012

En 1987 se tomó esta otra imagen desde el cruce con Casimiro Gómez. Debió de ser el día que inauguraron el alumbrado, porque no se ve ni una bombilla fundida... Vemos el concesionario Fidauto que tantos años estuvo en esa esquina luciendo un lujoso Talbot Horizon de segunda mano. Y más adelante estaba también la Opel. Y lo mejor, enfrente estaba la discoteca Equus...

1987

2012

Cobián Roffignac

La calle Cobián Roffignac discurre aproximadamente junto al que fue el trazado de la cara Este de la antigua muralla medieval, ahora desaparecida y cuyos cimientos no se han encontrado en las prospecciones arqueológicas realizadas bajo el pavimento, por lo que se supone que están bajo los edificios del margen izquierdo según bajamos la calle.

Existe alguna foto, tomada a finales del siglo XIX, en la que se pueden ver los restos de dicha muralla, junto al camino de tierra que acabaría convertido en esta calle.

Restos de la muralla medieval a finales del siglo XIX y vista del "camino" que hoy en día es Cobián Roffignac.

Vista aproximada de la imagen anterior en 2012.

 

Foto tomada en sentido opuesto a la anterior y desde más abajo. Arriba al fondo se ven las ventanas de San Francisco.

Vista aproximada de la imagen anterior en 2012.

Una vez demolido lo poco que quedaba de la muralla medieval comenzó a consolidarse el viejo camino del Rouco como uno de los principales viales perimetrales de la ciudad, y pasó a ser bautizado ya como calle de Cobián Roffignac en 1905.

Hacia 1930 apenas existían edificaciones en la calle, excepto una hilera de pequeñas viviendas de planta baja situadas sobre el viejo trazado de la muralla, así como un edificio de mayores dimensiones en la parcela que hoy ocupa el aparcamiento subterráneo del Hiper Froiz.

El desarrollo de viviendas se relanzó a finales de los años cuarenta, siendo las décadas de los 50 y 60 las más prolíficas en nuevas construcciones, llegándose al año 1964 en la situación que se ve en la imagen siguiente.

1964

2012

En esta imagen de 1966 se puede ver el edificio del garaje Plaza en construcción.

1966

2012

En el mes de septiembre del mismo año, y mirando en sentido opuesto, también vemos la construcción del edificio que hace esquina con la calle Padre Luis. El riego de las calles era mucho más artesanal: tío con manguera sobre camión. De medidas de seguridad mejor no hablamos.

Septiembre de 1966

Marzo de 2012

Como en la mayoría de la calles de aquella época, el firme de la calzada era de adoquín.

4 de enero de 1967

31 de marzo de 2012

En esta última imagen ya se ven muchas menos diferencias, salvo por el gran espacio peatonal que se ha ganado y los diferentes tipos de coches y farolas.

1968

2012

Rouco

En la fecha en que está tomada la primera imagen esta calle se conocía como Secundino Esperón. A finales del siglo XX esta denominación se cambió por la de Hermanos Vázquez Lescaille, pero este nombre le duró muy poco, ya que en 2002 se rebautizó finalmente como calle del Rouco en referencia al viejo callejón que discurría por las inmediaciones.

En el margen izquierdo siguen en pie todos los edificios, en uno de los cuales estuvo durante muchos años la sede del Diario de Pontevedra, así como la sede provisional de Correos durante las obras de restauración de su edificio en la calle de la Oliva. La acera de enfrente, sin embargo, cuenta con nuevas edificaciones, muchas de ellas de alto standing. Al fondo, la plaza de Barcelos.

1964

2012